Gödöllői Szolgálat Online

Online Magyarország

Települések

Kistérségek

Régiók

Keresések

Befektetőknek, kivitelezőknek (ajánlatok és ajánlatkérések)

Portfólió (cégek, intézmények, civil szervezetek a településen)

Turisztikai vonzerőleltár (látnivalók és rendezvények)

Versenyképesség (települések statisztikai adatbázisa)

TÖOSZ online (az önkormányzati szövetség hírei)



Új Magyarország Fejlesztési Terv (2007-2013 nyertes pályázatok)

Web-tér menedzser
belépés
regisztrált felhasználóknak

HELYI LAPOK online

HÍRMIX (automatikus gyüjtés)

TEMATIKUS áttekintő

RENDEZVÉNYEK a településeken

kiválasztva:


	Bemutatjuk Beruházás Civil hírek Család Egészségügy / szociális intézmények Egyházak Életmód Építési ügyek Érdekességek Események EU pályázatok Felhívás Felmérések Fiatalok Gyermek és ifjúsági ügyek Hazai sport Helyi önkormányzat Helyi rendeletek Helyi szolgáltatások Helytörténet Hőszolgáltatás Információ Innen-onnan Interjú Intézményfenntartás Irodalom Jegyzet Jótékonyság képviselő-testület Képviselőtestület Kiállítások, konferenciák Kitüntetés Könyvismertető Környezetvédelem Közbiztonság Közérdekű információk Közlekedés Közlekedési információk Kulturális programok Labdarúgás Nemzetiségi ügyek Oktatás Pályázatok Politika, közélet Portré Rendezvény Rendőrségi hírek Sport / fittness / szabadidő Sportrendezvény Szociális ügyek Tudományos hírek Tudósítás Turizmus Vallás

Gödöllői Szolgálat Online

Híreink Kapcsolatok Impresszum

Közlekedési kokncepció 2.

HÉV fejlesztésre alapozott megoldások:

- A HÉV mindkét megállója átkerül a Szabadság tér áruház felöli oldalára, (ezzel lerövidül a Dózsa György úti csomópont zárási ideje) és a HÉV árokban vezetve halad át a 3-as út alatt, majd a Palotakerti – még mindig félig süllyesztett - megálló után emelkedik vissza a jelenlegi szintjére és éri el a jelenlegi végállomást. Ez a megoldás tűnik ma a legreálisabbnak.
- A HÉV-nek végállomása van a Szabadság tér Rézgombos felöli oldalán. Innen közvetlen átszállással a HÉV jelenlegi vonalát felhasználó helyi villamos, vagy ugyancsak a HÉV helyét használó helyi buszjárat indul. Akár a villamos, akár az említett buszjárat sokkal jobban tud alkalmazkodni a jelzőlámpás csomóponton való áthaladás során a közlekedés többi résztvevőjéhez, mint a nagyvasúti paraméterekkel rendelkező HÉV (gondoljunk a pesti nagykörúti villamosra). Ez a helyi járat függetlenített pályán halad (lehet, egyvágányú, vagy egynyomú) és egy, vagy két járművel, ide-oda közlekedve a város egyik végéből a másikba, viszonylag jó járatsűrűséget tud biztosítani. A menetrend kialakítása olyan, hogy minden HÉV érkezéskor azonnal indul. Lehet egyvonalú (a jelenlegi HÉV vonalon), de bővíthető Besnyő és a Testvérvárosok útján Blaha felé is. Egy ilyen jellegű rendszer magas szinten kell együttműködjön a buszhálózattal, amelynek lesznek változatlanul a sugárirányú utakon közlekedő helyi utazásokat is bonyolító helyközi járatai, de a városi helyi járatokat erre az új, kötöttpályás törzshálózatra kellene rászervezni.
- Az előbbi megoldásnak az alváltozata, hogy a helyi villamos nyugati végállomása nem a Rézgombostól indulna, hanem a városnak a nyugati végén addigra remélhetőleg teljesen benépesülő Ipari Parktól. Ezek után lehet itt is végállomása a HÉV-nek, de a két vágányt egymás között megosztva lehet a Szabadság térnél is, hogy Budapesttől a városközpontig átszállás nélkül el lehessen jutni.
- A HÉV-nek a várost kettévágó hatását és a megállóinak az autóbusz-végállomástól és megállóktól való nagy távolságát tudná a következő megoldás kezelni: a HÉV és a 3-as út a Tessedik Sámuel utca magasságában helyet cserélne egymással. A köztük lévő mintegy 4-5 m-es szintkülönbség ezt itt lehetővé teszi. Ezután a HÉV haladna a kastély oldalán, de nem a kastélypark területének rovására, hanem a 3-as út burkolatának a helyén. Ugyanígy az út a HÉV helyére kerülne. Ezzel megszűnnének azok a kritikus keresztezési pontok, amelyek ma gátolják a város belső közlekedésének jó lebonyolítását. A HÉV végállomása két helyen is lehetséges. Az egyik megoldás szerint közvetlenül az autóbusz-pályaudvarnál, lenne fejállomásként kialakítva, 30-50 m-es átszállási távolsággal. A másik változat szerint a vonal továbbvezetésre kerülne a vasútállomásig. A megoldás előnye, hogy a HÉV csak az amúgy is lezárásra javasolt Ady Endre sétányt keresztezi. Hátránya a viszonylag magas átépítési költség és a kastély oldalán történő HÉV-vezetés (amennyiben ez hátrány).
Szeretnénk hangsúlyozni, hogy nem kerülhetne a Gödöllő nagyságrendű városban szó helyi villamos közlekedtetéséről, ha a teljes infrastruktúráját nulláról kellene kiépíteni. Ezeknek a variációknak akkor van létjogosultságuk, ha a HÉV meglévő eszközeinek részbeni igénybevételével lehet a villamost (vagy villamos-szerű egyéb rendszert) kialakítani. Ezzel az adottsággal viszont sokkal jobb és környezetkímélőbb eredményre is juthatunk, mint máshol, ahol nincsenek ilyen kiinduló lehetőségek.